문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 공주시 시내버스 (문단 편집) == 특징 == 전체적으로 배차간격이 길다. 그나마 자주 다닌다고 하는 시내권 노선([[공주 버스 100|100번]], [[공주 버스 125|125번]], [[공주 버스 130|130번]], [[공주 버스 150|150번]])이 [[오산 버스 9|평일 15~20분, 주말 및 공휴일 20~30분 간격]]이니 말 다했다.[* 이 정도 배차간격이면 수도권에서는 오산 [[오산 버스 7|7번]]이나 [[오산 버스 9|9번]], [[오산 버스 111|111번]] 등의 배차간격 정도로 생각하면 되는데, 이들 노선 정도의 배차간격이면 [[오산시|오산]]에서는 [[오산 버스 8|8번]]이나 [[오산 버스 202|202번]]처럼 [[빗자루질(교통)|빗자루질]]한다는 몇몇 노선을 제외하면 자주 다니는 편이긴 하지만, 수도권 전체에서 보면 결코 짧은 배차간격이 아니며, 서울에서는 [[농어촌버스|상상하기도 힘든 간격]]이다.] 그 마저도 처음엔 130번, 10분 뒤엔 125번, 10분 뒤엔 150번 이런 식이 아니라, 거의 [[수원 버스 900|'''떼로 몰려 오거나 얼마 차이 나지 않는 간격으로 버스가 온다'''.]] 따라서 버스를 한번 놓치면 운이 나쁘면 30~40분은 기다려야 하는 편이다. 세종시와의 광역 BIS 구축은 [[http://blog.naver.com/cyber_gongju/220296794315|2016년으로 예정]]되어 있었으나 행정적인 문제로 인해 1년 정도 늦어지게 되었고 현재 [[http://bis.gongju.go.kr|BIS 구축이 진행]]되어 [[http://www.chungnamilbo.com/news/articleView.html?idxno=413567|시범 운영]] 후 [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/09/01/0200000000AKR20170901069600063.HTML?input=1195m|정식 개통]]하였다. [[삼원FA]]의 운전자용 단말기(5세대)를 BIS 차량 단말기로 사용하고 있으며 이는 교통카드 단말기와는 별도로 설치한 것이다.[* [[공주시]]의 계획을 보면 BIS 도입을 하면서 교통카드 단말기를 교체하는 것으로 나와있으나 실제로는 이렇게 되었다. 이는 충남버스운송조합과 [[이비카드|이비]] 간의 계약 때문인 것으로 추측된다.][* 참고로 기사는 BIS 단말기를 켜고 운행을 하는데 오류로 인해 BIS에 안 뜨는 경우가 가끔 있으며 세종시 BIS와의 연동에 있어 문제가 있는 것인지 [[세종 버스 550|550번]]이 갑자기 정류장 단말기 상에서 증발해버리는 상황이 벌어지기도 하고 공주시에는 단 1cm도 들어오지 않는 [[세종 버스 910|910번]]이 BIS에서 검색되는 등의 오류가 존재한다.] 대전시 BIS와의 연동은 계획되어 있지 않다.[* 현재 대전-세종 간 BIS 연동이 기술적인 문제로 인해 제대로 안되고 있는 상황인지라 우선적으로 이것부터 해결해야 한다. 공주시 BIS가 세종시와 광역으로 구축되어 있기 때문에 현재 이 상태 그대로 연동시키면 무조건 똑같은 상황이 벌어지게 된다. 세종시 BIS와 공주시 BIS는 서버만 분리되어 있을 뿐 100% 동일한 시스템이다.] BIS 구축 이후로 정류장 안내방송도 잘 나온다. 안내방송은 천안처럼 비슷한 형식의 해운대고속과 같은 형식인 삼원FA 안내방송을 쓰고 있다. [* (차임없음) 이번 정류장은 ~입니다. 다음정류장은 ~입니다.] 다만 기사님들의 단말기 조작에 따라 볼륨이 작게 설정되어서 나오는 경우도 있고, 매번 정류장을 지나쳐서, 혹은 정류장을 다 와갈 때쯤 안내방송이 나와서 불편함이 있다. 간혹 단말기 수동 조작으로 계도방송이 나올 때도 있다.[* 차가 완전히 정차한 다음 자리에서 일어나 주시고 열리는 버스 문에 손이 끼지 않도록 주의하시기 바랍니다, 승객 여러분의 안전을 위해 운행 중 이동을 삼가주시고 손잡이를 꼭 잡아주시기 바랍니다, 노약자나 임산부에게 자리를 양보하시기 바랍니다, 승객 여러분 비나 눈이 오는 날에는 차량 내부 바닥이 미끄러우니 조심하시기 바랍니다.등이 있다.] 현재 충청남도에서 사용하는 마이비 안내방송(부산과 같은 형식)이 일부 차량에서 송출되고 있다. 삼원FA는 정류장 직전에서 나오는 편인데 비해 마이비는 대체적으로 충분한 시간을 두고 방송이 나온다. 차내 노선도가 부착되어 있지 않다. 따라서 버스 탑승 전에 인터넷 등을 통해서 미리 노선을 확인하여야 한다. [[저상버스]]는 없다. 참고로 [[공주시]]에서는 [[저상버스]]를 운용할 수 없는데, 그 이유는 바로 험준한 지형이다. [[저상버스]]를 타 본 사람들은 알겠지만 의외로 일부 지형은 급경사급으로 높게 타야 하는 경우가 있어서 자칫하면 안전상의 이유가 될 수 있고, 결정적으로 차체가 낮은 [[저상버스]]를 운행할 만한 코스를 [[공주시]] 관내에서 짜기가 어렵다. 이때문에 타 지역 노선인 [[세종 버스 550|세종 550번]]도 전부 고상버스로만 들어온다.[* 세종방면은 그래도 다닐 만한 완만한 각도의 경사가 있지만, 공주 시내(특히 시내권)는 각도가 가파른 주요 도로가 있다. 예로 국고개(구 박물관 일대 언덕)와 월송동 행복주택 건설 현장 일대 언덕 등 가파른 경사가 많고, 만에 하나 코스를 짠다 한들 시 외곽 코스로만 가능해진다. 아니면 주요 학교를 경유하는 코스를 일부 포기하는 방안도 있다. 다른 방법 시내권 순환선도 가능하긴 한데, 이를 위해선 금강제1철교(구다리)를 재건축해야만 한다. 그런데 금강제1철교가 등록문화재 제232호로 지정되어 있어서 함부로 철거할 수 없다. 무려 1933년, 즉 일제강점기에 지어진 다리다.][* [[세종 버스 601|601번]]에서 운행 지원을 나오는 경우에도 저상버스는 거의 차출되지 않으며 정말 가뭄에 콩나는 수준으로 들어온다.] 이유를 알고 싶다면 125번을 타고 왕복해 보면 답이 나온다. 현 금강철교 옆에 새로운 다리(제2금강교)를 건축한다는 구상이 있다.[* 금강교의 대체 다리로 백제대교를 지었으나 강남 지역이 아닌 부여방향 도로와 연결되는지라 강남지역으로 바로 이어지는 다리를 지으려는 것이다.][* 제2금강교가 완공되면 금강철교는 완전히 보행자 전용 다리로 바뀌게 된다.] 착공을 시작하면 100번대 노선에 [[저상버스]]를 기대해도 될 것 같다. [[동학사]]로 들어오는 [[대전 버스 107|107번]]과 ~~[[계룡 버스 48|48번]]~~[* 48번은 전기 '''저상버스'''가 일부 투입되었다.], [[계룡 버스 3002|3002번]]에도 [[저상버스]]는 없다.[* 계룡시 노선은 좌석버스이므로 저상버스의 운용 자체가 불가능하다.] [[천연가스버스]]도 없다. 해당 차량을 도입할 돈이 없기도 하고, CNG충전소도 [[공주시]] 관내에 없다. ~~따라서 공주-세종 간 BRT도 세종시에 CNG 충전소가 생기지 않는 이상 디젤 차량으로만 운행될 것으로 예상된다.~~[* 현재는 대평동 [[세종도시교통공사]] 차고지에 CNG 충전소가 생겼다.] 덤으로 각도가 가파른 주요 도로 때문에, 언덕길에서 약하기로 악명높은 [[현대 블루시티|블루시티]]같은 차량은 전혀 상상할 수 없다.[* 블루시티 같은 차량은 간혹 공주터널을 넘어서 있는 현대자동차 정비소에 들어가기도 한다.] 다만 시 용역 계획 중 2021년에 전기 저상버스를 도입할 계획이 있으며[* 공주시 새올전자민원창구 공개상담민원 30992번] 공주시의 지형 문제로 인해 [[공주 버스 101|101번]]에만 도입할 예정이었으나 [[에디슨모터스]]의 안습적인 상황으로 인해 도입이 지연되고 있다. [[2015년]] [[4월 2일]], [[호남고속선]] 개통에 따라 공주시내와 [[공주역]]을 잇는 [[공주 버스 200|노선]]과 [[공주역]]에서 신원사, 갑사를 잇는 노선이 신설되었다. 운행 횟수가 적은 편이고, 2017년 4월 1일 감편되기까지 했으니 이용에 주의하자. 다만 아직까지 공주-[[공주역]] 간 [[시외버스]]는 1일 4회가 전부다. [[2019년]] [[5월 1일]]부로 시내버스 노선이 개편된다. [[http://www.gongju.go.kr/cop/bbs/selectBoardArticle.do?bbsId=BBSMSTR_000000000094&nttId=315299&pageIndex=1&searchCnd=&searchWrd=|#]] [[충청남도]]에서 연구 용역을 진행하고 있는 공영제와 관련하여 [[http://me2.do/G6KELhrT|공영제 전환을 긍정적으로 검토]]하고 있다고 한다. 적자 보전을 위해 매년 지급하는 보조금이 30억원을 넘어서게 되었는데, 이럴 바에는 차라리 시에서 직접 시내버스를 운영하는 것이 훨씬 더 효율적이라는 판단이 서게 된 것이다. 사실 공주시 정도의 인구규모의 도시에서는 민영제를 그대로 유지하는 것 보다는 완전히 공영제로 전환하는 것이 운영면에서 훨씬 효율적이라는 것이 중론이다. 현재 준공영제 도입에 대한 타당성 검토에 들어간 상황이다. [[http://contract.gongju.go.kr/prog/ctrt01/contract/sub03_01_03/2/201900216016/view.do?pageIndex=3|#]] 교통카드를 찍을 때 멘트는 감사합니다, 청소년입니다, 어린이입니다, 하차입니다, 75세 이상 어르신 교통카드는 ‘행복 충남입니다’, 교통약자 복지 교통카드는 ‘함께해요’, 하차단말에 승차태그를 하면 ‘승차 단말기에 카드를 대주세요’라는 멘트가 나온다. 207번을 운행하는 차량(1100호)을 제외한 나머지 모든 차량에 공공 와이파이 단말기가 설치돼있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기